从单车净利润10万元到断崖式坠落！出口俄罗斯“
作者：365bet网址日期：2025/11/10 浏览：
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“现在还好，一批10辆国产新能源SUV订单，只有一辆交付了。其余车型，客户担心缴纳高额报废税，随时可能放弃。”如今，谈到对俄罗斯市场的出口业务，亿纬新能源科技（成都）有限公司创始人王翔宇有些“担心”。作为俄罗斯汽车出口赛道上的先行者，王翔宇和天津盛泰仁通国际贸易有限公司副总经理刘雷见证了中国汽车涌入俄罗斯市场的“狂欢节”，也理所当然地体会到了这巨大的兴奋。如今，手机上的俄罗斯客户群不再讨论“我什么时候能收到车送货”，而是充满了“报废税会增加吗”、“西方汽车公司什么时候会增加”等问题。数据进一步支持了他们的观点。中国乘用车协会数据显示，今年前9个月，中国汽车工业出口汽车571万辆，同比增长21%。其中，墨西哥成为中国汽车第一大出口目的地，其次是阿联酋，俄罗斯成为中国汽车第三大出口目的地。这一变化反映出中国汽车出口格局正在发生变化。近两年，俄罗斯已成为中国最大的汽车出口目的地。进口税收、汽车销售和维修问题等因素影响着中国汽车在俄罗斯市场的出口业务，俄罗斯政策也在发生变化。今天，我们要确保安全第一，不打‘牌桌’。”在王翔宇眼中，专注海外出口的车商“一打‘牌桌’就没有任何意义。”数据反转：俄罗斯已经从“第一出口国”跌落，把头把交椅让给了墨西哥。王翔宇的电脑里有《中国国别指南》、《中国车市指南》等相关信息。《俄罗斯市场现状及市场预测》，其中包含了中国汽车在主要市场的出口数据。这些资料指向了一个现状：俄罗斯汽车出口不再是中国汽车出口增长的主要引擎。中国乘联会数据显示，2025年前9个月，中国对俄罗斯汽车出口35.77万辆，同比下降58%。这个数字的背后，是对俄罗斯汽车出口的彻底改写。两年前，俄罗斯是中国汽车出口的“第一目的地”，2025年前9个月，我国对墨西哥的汽车出口量位居榜首，阿联酋以36.78万辆紧随其后，“出口俄罗斯一辆新能源汽车净利润上千辆已成常态。”悲痛欲绝，但现在他的一些同行已经开始暂停 R 业务俄罗斯，他的公司也在减少对俄罗斯的汽车出口业务。据《每日经济新闻》记者了解，中国制造的合资冒险车和自主品牌新能源汽车在俄罗斯市场更受欢迎。 “汽油车仍然是俄罗斯市场的主要需求，但一些愿意尝试新事物的买家会考虑新能源汽车。他们会把新能源汽车视为‘大玩具’。”王翔宇透露，中国智能电动高铁在俄罗斯市场很受欢迎。汽车行业评估机构Autostat统计数据显示，2019年至2025年1月1日，俄罗斯共签订了4302份汽车经销商合同，其中62%为中国汽车品牌合同。更有报道称，“中国汽车出口俄罗斯市场，一辆车卖出去可以赚10万元”。但现在，俄罗斯市场已经发生了变化。在王翔宇看来，汽车出口俄罗斯市场目前已进入“持久战”阶段，毛利润持续下滑。 “现在行业已经进入了低利润、高竞争的阶段。”据刘雷介绍，他公司的汽车出口业务也受到了影响。政策“枷锁”：报废税提高85%，车企遭遇“税费重创”。俄罗斯工贸部官网的一则公告让不少中国汽车出口企业震惊。自2024年10月1日起，进口新车报废税率将提高70%至85%。特别是在二手车领域，发动机排量2～3升、车龄3年以上的In Cotesse报废税从130万卢布（约合人民币11.4万元）降至237万卢布（约合人民币20.8万元），增幅近83%。更糟糕的是，从2025年1月1日起，俄罗斯将进口汽车关税系数调整至20%至38%，中国汽车的清关费用将增加最多3万卢布（约合人民币2637元）。 “俄罗斯经济正处于结构性衰退，其战争经济以军事投资为主，通货膨胀率达到10%，卢布汇率加剧，购买力持续萎缩；俄罗斯市场的基准利率。”乘用车协会分会秘书长崔东树接受评价。据中国汽车研究院近日发布的俄罗斯品牌销量列表显示，前十阵营中，中国自主品牌仍占据六席，但集体销量有所下滑。尤其是9月份，俄罗斯市场销量领先的依然是本土品牌LADA；位居第二的是中国品牌哈弗，当月销量近1.7万辆，同比下降15.5%；第三名是吉利，9月销量9,741辆，同比下降39.3%年;奇瑞和长安分别排名第五和第六，两个品牌在俄罗斯的销量下降了近50%。中国汽车品牌已经注意到了这一危险。据媒体报道，2025年第一季度，俄罗斯关闭的274家汽车展厅中，约有213家是中国汽车展厅，占比78%。各大大型汽车公司也在缩减生产线。奇瑞汽车在招股书中明确披露：“2025年，我们将开始缩减在俄罗斯的经营规模，并签订出售当地部分资产和分销渠道的协议。”要知道奇瑞汽车是近两年在俄罗斯市场最畅销的中国品牌之一，旗下的exeed品牌更是成为高端市场的一匹黑马。 “由于废品税增加，我们暂停了在俄罗斯的业务。”一位汽车出口商直言。刘磊记者分析了另一个因素。 “许多俄罗斯客户现在期待丰田的回归、宝马等品牌进入俄罗斯市场。 “他们会持观望态度，这会对当地销售产生影响。”L认为，虽然国外品牌短时间内在俄罗斯继续生产并不容易，但俄罗斯消费者仍然愿意“持币观望”。回到中国汽车品牌本身，虽然这两年中国汽车出口快速增长，但在售后服务等方面仍有相当大的提升空间。“早期，俄罗斯市场的买家并没有接触到中国智能汽车。”汽车，而且非常新奇。但购买后却发现售后服务不达标。比如新能源汽车的电池出现问题，如果不能及时修复，对品牌和声誉的影响会很大，所以售后服务体系也逐渐建立起来。相信相信。刘雷表示双方应该多讲一些，让俄罗斯消费者更多地了解中国汽车。颠覆之路：从“赚快钱”到“扎根”，本土化是关键。 “这两年，在高额利润的刺激下，成千上万的中国汽车企业家涌入海外业务，但当他们开始这样做时，却发现利润低于预期。当趋势发生变化时，许多汽车经销商退出，一些企业转而从事汽车配件业务，甚至干脆退出汽车行业。”在王翔宇看来，对于中国汽车出口来说，通过投机赚快钱的想法并不可取。 “今年，中国汽车企业更多的是‘去库存’，重新回到与俄罗斯的全面竞争。”崔东树认为，近两年中国对俄汽车出口的高增长超过了“外资撤出后的辅助增长”，不存在长期竞争。殷同月,奇瑞汽车董事长也透露，在考察海外市场时，他不仅看到了中国汽车保有量的增长，也感受到了潜在的危机。 “中国汽车出海浪潮正面临水土不服的考验：一些品牌在安全和质量方面出现了问题，一些品牌因本地化支持不足而引起当地政府和用户的投诉。”尹同月说道。在此背景下，中国汽车企业在俄罗斯市场做出了一个大胆的决定：扎根俄罗斯，建当地工厂。这意味着原来的“一劳永逸”不再存在，中国汽车将在俄罗斯产生长期价值。王翔宇的公司就是这种创新的例子——他们正在努力打造包括车辆资源整合、跨境物流和数字服务在内的整个供应链平台。他表示，长期以来，向俄罗斯出口汽车都是“一次性交易”。现在那企业想做长久生意，企业就会想方设法为俄罗斯客户的汽车零部件、消耗品等提供“销售保障服务”。事实上，长城汽车就率先试水了俄罗斯市场。在俄罗斯图拉州的长城汽车工厂，生产线仍在平稳运行。与其他车企不同的是，这家于2019年投产的工厂采用KD（整件组装）组装模式，国产化率超过65%。不仅避免了高额进口税，还享受俄罗斯当地工业的补贴。此外，奇瑞还在俄罗斯市场建设渠道网络和门店。崔东树建议，中国车企要想在俄罗斯市场站稳脚跟，应该做好几件事：一是深化本地化生产，将关键零部件国产化率提高到60%以上；二、加强产品研究以及极寒环境下的开发，例如优化电池的低温性能；三是建立完善的销售售后服务体系，服务覆盖率达到90%以上。第四，中国企业要做好品牌价值重塑和营销精准化工作。针对俄罗斯消费者“低价低质”的刻板印象，必须通过技术背书和场景化营销树立高端形象。同时，建设欧亚跨境电商平台，提供“线上选品+线下专车服务”，利用人民币结算体系减少汇率波动影响。奇瑞汽车董事长尹同跃的观点或许代表了行业共识：“中国汽车的全球化不能只追求规模和速度，而必须树立‘安全、可靠、高端’的新形象。现阶段，我们不仅要我们追求销量，却走向全球质量标杆、管理运营标杆、第一品牌。 “汽车出口的发展不是一蹴而就的，而是一个发展的过程。”持久战。 ”王翔宇说，“经常有人问我们，如果没有错过“春季”布局，秋季入市是否合适。事实上，进入这个领域永远不会太晚。 ”他补充道：“中国汽车出口还需要时间沉淀，可能需要三到五年的时间培育。每日经济新闻返回搜狐查看更多
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