2017年是否有160亿元人民币的成本，但赛道不是铺
作者：bat365在线平台官网日期：2025/07/03 浏览：
今年6月初，美国交通运输部发布了一份报告，称加利福尼亚州的高速铁路正在建设缓慢，存在各种问题，例如延迟的建筑期限和管理较差，并威胁要取消额外的资金，使高速铁路处于风险基础设施。加利福尼亚州的高速铁路是美国计划的第一台高速金属，也是迄今为止美国最具吸引力的绿色运输项目。由于加州选民于2008年通过了《高速铁路法》，因此该项目被确定为旧金山和洛杉矶的连接 - 这两个城市位于狭窄和长加利福尼亚州的北端和南端，直线近600公里，几乎相当于从贝吉（Beijing）到中国Zhengzhou的距离。在中国，高速金属直接连接到两个区域3小时。加利福尼亚高速铁路项目是Desig内德（Ned）作为“美国子弹列车”，总长度超过800公里，速度超过320公里。它的承诺不仅是速度，而且还促进了加利福尼亚转型的加利福尼亚，以摆脱由车辆和短途航班管理的碳密集型旅行模型，并成为清洁能源运输领域的先驱。但是，事实远非以目标快速前进。我在2017年花费了160亿美元，但还没有曲目。 CCTV记者Liu Xu：今年6月初，美国交通运输部的一份报告表明，高速加利福尼亚铁路公司的项目涉及一系列问题，例如延迟的建筑期和管理较差。 “从2008年的法案通过开始，我在2017年花费了160亿美元，但我没有透露额度。加利福尼亚州高速铁路管理局还要求对7月11日做出回应，或取消了约40亿美元的额外CCTV铁路格兰斯。和洛杉矶，但实际的路线被转移到我今天的建筑，位于加利福尼亚市贝克斯菲尔德以北。
CCTV记者Liu Xu：从土地条件下的判断，加州中部山谷的地区有平坦的土地，肥沃的土壤和合适的气候。它是农业种植的重要领域，并分布着大量的互联农场。高速项目NG火车的建设最初并不困难，但直到2015年才正式开始。该项目的发展缓慢受到许多因素的影响，包括难以捕获农场的土地，处理环境试验的需求以及缺乏建筑经验。
加利福尼亚大学教授：一开始就没有准备好建造
为了应对这些问题，闭路电视记者采访了伯克利分校的环境科学教授，注意加利福尼亚州的建设高速铁路。
Ethan Elkind, Director of Climate Climate at UC Berkeley's Law School: North America never built a high-speed metal before California tried to build a high-speed metal, so it lacks enough internal expertise in time, and the construction of a high-speed train project also started.Part of it is that the federal fund originally provided to the system should be used quickly and funds are used in the "Central Valley" which is not the most appropriate location for high-speed train construction, so California leaders被迫启动没有准备的项目，并在不合理的位置开始。另一方面，加利福尼亚政府系统非常分散，很难构建我们所谓的线性基础设施。该基础设施涵盖了许多需要联邦和州许可的选民，县和城市。加利福尼亚高速铁路管理部门必须应对这么多障碍，因此，这确实是一种失衡的体现加利福尼亚政府管理。
开放时间不长
预计不会早于2030年
目前，加利福尼亚州的高速铁路建设的最新发展是什么？ “美国高铁梦”可以表现出真相吗？
CCTV记者Liu Xu：加利福尼亚州的高速铁路项目遇到了许多挑战和问题，例如预算增加，计划调整和项目开发延迟。迄今为止，实际的结构已集中在减少的中央“中间山谷”部分，总长度约为200公里，该线路从马德拉拉（Madeira）延伸到贝克斯菲尔德（Bakersfield）。由于2015年的建设开始，本节遇到了困难，例如重复更换合同，土地征收障碍和成本。根据加利福尼亚高速铁路局发布的最新发展，主要桥梁以及------- D-RAIL基础设施接近完成，但铺设和信号轨道尚未全面启动，预计开放时间不会早于2030年。这意味着至少在接下来的五年中，加利福尼亚的高速金属仍然很难使用。
CCTV记者Liu Xu：迄今为止，加利福尼亚州的高速铁路尚未打开任何运营路线。连接旧金山和洛杉矶的原始高速火车项目于2020年的“ 2033年或更高版本”开业；同时，整个预算也从最初的330亿美元估计为1,280亿美元。立法机关的项目负责人曾经说：“我们并不失望，我们很慢，就像将铁列车推向空中一样。”
三分之一的资金来自联邦政府，特朗普威胁要消除资金
CCTV记者Liu Xu：如果联邦政府取消了其投资，它将是“未完成的加利福尼亚铁路”。来自联邦政府，主要由《基础设施投资和就业法》以及《美国回收与再投资法》提供支持。拜登政府增加了超过30亿美元的2023和2024美元，以支持中央部分的建设。阿纳海姆地区和旧金山湾的进步也将完全不间断。我们习惯于以政治逆风发展这条铁路。透明
CCTV记者Liu Xu：最近的一份美国新闻社报告审查了美国高速火车铁路项目发展缓慢的原因。文章说，基础设施项目很昂贵，而且回报率很长。高速金属特性确定它需要该路线沿线的许多利益相关者的支持。但是，在美国，这种共识总是很难达成的。更困难的是联邦政府摇摆的摇摆。
它可以严重打击对整个曼联发展绿色基础设施的信任国家
在环境保护方面。据报道，如果加利福尼亚州的高速金属成功完成，它将每年减少二氧化碳泄漏150万吨，相当于减少300,000 Cars SA Road的数量。但是，这条高速铁路被称为美国绿色转型的“象征性项目”之一，面临着转型的争议。
CCTV记者Liu Xu：一些环保专家说：“高速金属不是一个短期的财政收入项目，而是一个由气候责备的投资代表。如果是由于政治压力而给予的，这将对整个美国的绿色基础设施的信心造成巨大打击。”但是，环保主义者的持久性很难防止现实的挑战。由于延误了当地土地，经常更换承包商，财务状况严格的州政府和公开，支持者已经逐步提出了支持者IC关于是否可以在流量中打开一半的金属的问题。 2025年初的一项民意调查显示，超过53％的加利福尼亚选民“对高速铁路失去了信心”，只有28％的选民相信“最终完成并使用”。
CCTV记者Liu Xu：如果最终无法将“中央山谷”部分连接并形成一条运营路线，那么过去投资的数十亿美元可能会被浪费，并且可能是土地资源的“三重废物”，公众的信心和气候承诺。一位前项目顾问不想被命名为“最关心的事情是没有浪费钱，但是该国没有人可以不敢提及从现在开始的高速金属的建造。”对于人们来说，在过去的20年中，他们总是听到“关于交通中的关于商业”和“建设开始”的消息，但他们从来没有遇到过“美国高速铁路”。期望与事实之间的这个空间不仅给旅行带来了不便，还增加了人们对政府公共服务能力的怀疑。回到Sohu看看更多
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